【太說軍武】德法FCAS計畫拆夥！次世代戰機合作將重組　美歐中俄6代戰機「超級比一比」

德國與法國官方在6月初正式終止兩國耗資高達1千億歐元的「次世代戰鬥機」（FCAS）合作研發計畫，為全球研發第6代戰機的腳步投下一顆震撼彈。原加入FCAS的西班牙，可能跟著德國轉向由英、日、義三國聯合的「全球空戰計畫」（GCAP），繼續推進歐洲第6代戰機研發。國防院專家蘇紫雲指出，如果日前曝光的美國的次世代戰機F-47秘密試飛影像屬實的話，美方在第6代戰機研發領先，而從高階晶片與軟體兩方面評估，美國F-47戰力應是世界第一，其後依序才是歐洲與中、俄等新戰機。



歐洲最大航太與防衛展「柏林航展」（ILA Berlin Airshow 2026），於6月10日盛大開幕，但在開幕前夕，兩國合作超過9年卻陷入泥淖的「未來空中作戰系統」（Future Combat Air System, FCAS）正式宣布拆夥，終止「次世代戰機」FCAS的合作計畫，消息震動參加柏林航展的各國代表，也傳遍歐美各國軍事航太圈。



事實上，FCAS計畫緣起於2010年法國與英國簽署《蘭卡斯特宮條約》（Lancaster House Treaty）加強兩國國防事務合作，但後來因為英國公投後脫離歐盟，2012年7月，雙方為未來空戰系統的示範驗證準備計畫（FCAS DPPP）撥款1300萬歐元，隨後兩國元首共同宣佈將發展以無人戰鬥航空載具（UCAV）為核心的作戰系統，UCAV等於是FCAS的前身。

但後來因為英國2016年6月「脫歐」公投，英法合作的UCAV計畫遭遇變局。在英國於2020年1月31日正式脫離歐盟之前，英國就於2018年7月法茵堡航空展（Farnborough International Airshow）宣布啟動自行研發的「暴風」（Tempest）戰鬥機計劃，法英聯合UCAV項目於2019年正式中止。但法國隨後與德國在2017年共同合作強化防衛能力，奠基於UCAV專案的兩國合作研發新一代戰機的計畫「未來空戰系統」（FCAS）於焉而生。而西班牙則在2019年簽約加入FCAS團隊。



產業內鬥、規格分歧　德法對立浮上檯面

但FCAS戰機合作研發啟動不久後就傳出，團隊中德、法、西三國對於工作分配比例、智慧財產權以及分攤研發經費爭執不停，尤其是飛行技術的核心--飛行控制系統（Flight Control System, FCS）更是爭論的重點問題。2015年7月，德法兩國對立浮上檯面，同年11月，剛上任的法國國防部長卡特琳·沃特蘭公開說出「德國目前不具備獨立製造戰鬥機的能力」等讓德國人刺耳的話，這其實就預言了今年6月德法雙方正式「分手」的最後一幕。



英國在2018年與法國分道揚鑣後，由橫跨英美的軍工大廠「貝宜系統」（BAE SYSTEMS）的「暴風」（Tempest）戰鬥機計劃，與日本三菱重工的「三菱F-X」項目平等合併，重整團隊，由英國、日本與義大利3國合作「全球作戰空中計劃」（或稱「全球空戰計畫」）（Global Combat Air Programme, GCAP）。

在今年6月德法分手後，法國達梭公司自己走自己的路，研發法國第6代戰機；而德國則與西班牙則有意加入到英日義三國聯盟的GCAP六代機計畫，如果順利獲得各自國家政府的資助的話，很可能日本加上這4個歐洲國家的聯盟GCAP計畫，將產生一種「歐洲第六代戰機」，可以取代日本自製的第3.5代（或第4代）戰機F-2與第4代（或4.5代）「歐洲戰鬥機-颱風」（Eurofighter Typhoon）。



確保天際霸主寶座　美國六代戰機現蹤

在大西洋的另一頭，美國空軍2025年宣布由波音公司贏得研發生產型號為F-47「次世代制空權」戰機（Next Generation Air Dominance, NGAD）後，一直神隱的美製第6代戰機，被原本專拍靈異現象節目聞名的美國YouTube頻道《恐懼計畫》（Project Fear），在內華達州「51區」（Area 51）利用高性能的熱顯像儀與高倍長鏡頭拍攝到疑似F-47試飛影片，讓航空迷與軍事迷奔相走告。

由於影像中只能大約看到輪廓，但能看到這一架神秘飛行器採用「前翼」（canard，或稱「鴨翼」）與三角翼構型，近似美國波音公司發展中的次世代戰機（NGAD）F-47，也因此，被航空專業人士認為，確實能夠符合更高階的匿蹤能力，以及高靈活度的氣動力構型，符合第6代戰機發展技術方向。



對於歐、美，還有中國各自發展第6代戰機，國防安全研究院國防戰略與資源研究所所長蘇紫雲指出，就是因為中國推出了所謂的殲-36跟另外一架成都飛機公司的六代機，兩者都是沒有尾翼的，所以就促使川普加速XF-47（X代表研發中）的推進。

蘇紫雲也說，在歐洲的GCAP新式戰機上面，原本日本之前跟英國簽約之後釋放出的示意圖，原本也是沒有尾翼的，所以應該在這種情況之下，歐洲版的可能會採用自己生產的發動機，這跟美國版的又變成另外一條軸線。



不過，由於後來GCAP在2022年發布的全尺寸比例模型（mock-up），及概念設計圖與影片都顯示，GCAP還是加上了傾斜角度較大的「垂直」（有斜度）尾翼，且主翼加大。蘇紫雲研判，歐洲版的第6代戰機，首要的性能是會擁有可以超音速巡航，可以更快抵達目標區接戰。主翼加大則可增加攜油量增加作戰半徑。第二，歐洲與美國的第6代戰機，同樣都會有的匿蹤技術，就是外型還有吸波塗料，

在第三個性能特徵方面，第6代戰機與「忠誠僚機」協同作戰的能力，這一點的話，歐洲與美國相比，應該在伯仲之間，畢竟LINK-22資料鏈架構也是歐洲研發出來的，所以歐洲也有一定的技術能力，蘇紫雲還給兩者評分，「應該歐洲版的GCAP匿蹤戰機跟美國的F-47，大概就是90分跟80分。」



性能保密到家　六代機AI、無人機協作列重點

由於目前世界各國對於第6代戰機的研發過程極度保密，連最高調的中國，也都只有部分被航迷拍攝到的少數照片或影像，鮮少有性能或技術資料公開，但有分析文章指出，歐洲的GCAP跟F-47有點像，都有2馬赫的超音速巡航能力，作戰半徑比「颱風戰機」大三分之一，約為1500到2000公里，並指稱其武器載彈量至少是F-35A的兩倍，還能配備先進的長程極超音速飛彈。但蘇紫雲認為，目前眾說紛紜，可能會謹慎一點看待，可定調GCAP是一個大型的戰鬥機，所以航程跟巡航速度還有搭載能力會優於F-35。



另一方面，第6代戰機都號稱將整合「人工智慧」（AI）技術，及與無人機協同作戰（「忠誠僚機」伴隨），蘇紫雲也認為，第六代戰機照理講應該是著眼於更成熟的AI輔助駕駛，這一定有的。而在接戰方面，包括運用無人機的協同作戰，應該說是「AI的副駕駛」，因為美國跟歐洲等民主國家，都很堅持AI不可以自己決定開火，所以「人」一定要在迴路中。第二，因為戰機上功能太多了，此時AI就可以扮演副駕駛的角色，比如協同控制忠誠僚機。忠誠僚機可把戰場資訊彙整好，提供給飛行員自己決定，包括應該會把複雜的戰場圖像、防空飛彈位置、空中或地面敵人位置等林林總總的，若經過AI處理之後，就會篩選優先應處的目標，再等待飛行員按鈕，決定打擊該目標。

綜合目前已知的技術發展方向，蘇紫雲為美國、中國、歐洲以及俄羅斯等主要軍事強權的第6代戰機來個「超級比一比」給出評比排行榜。



蘇紫雲說，目前看起來可能第一的是美國的F-47，第二個是歐洲GCAP，第三個是中國，第四才是俄國，關鍵原因在晶片，因為中國無法獲得先進的晶片，所以儘管機械設計「殲-36」與「殲-50」等六代機的外型很不錯，但它們在空中的離線運算能力，就會受到晶片速度的影響，因此，整個感知能力、AI戰場輔助能力，甚至忠誠僚機的控制能力都會可能維持現狀。

蘇紫雲認為，在美國跟歐洲沒有受到硬體的限制，所以軟體的設計功能可以發揮到極致，這對於6代戰機的匿蹤性能來講就會形成代差了。美國由於AI的軟體又比歐洲來的進步很多，所以F-47就會受惠於軟體加硬體的總和，這就是排第一名的原因。



第二名為是歐洲的GCAP戰機？蘇紫雲說，因為是硬體沒問題，但是軟體可能略遜於美國。至於第三名的中國第6代戰機，就是軟體應該功力不錯，但受限於硬體，主要是晶片，所以就排第三。至於第四的俄羅斯，就是「軟硬都不行」，再加上烏俄戰爭耗掉國力太多了，所以俄國只能排第四，即使先前有傳出米格-41（MiG-41）第6代戰機的傳聞，至今也還沒看到有定案的概念設計外觀圖出現。

蘇紫雲進一步指出，若以目前曝光的第6代戰機外型設計來說，美國F-47有沒有尾翼，都有好多種想像圖。歐洲版的也有兩個版本，目前比較確定的版本應該是大主翼加上傾斜尾翼的版本，是有可能外形氣動設計。



至於中國的第6代戰機，是一律沒有尾翼，但把部分的垂直尾翼整合在主翼邊緣，有稍微向上翹起，所以在美、歐與中國的三個外型來看，大致上應該說是可以猜出來F-47沒有尾翼，至於歐洲版的有整合大角度傾斜的垂直尾翼，也是一種流派，而中國版的第6代戰機是把垂直尾翼整合到主翼上面， 因此，這三個設計會是第6代戰機未來主流，至於從近幾年公布的各類概念圖來看，俄羅斯的設計就可能比較傳統。

德法6月初才分手終止FACS戰機計畫，而日本首相高市早苗就在6月14日與英國首相施凱爾共同承諾將加速研發兩國的次世代戰鬥機計畫「全球作戰空中計畫（GCAP）」，未來全球第6代戰機的研發腳步顯然要加快步伐，美、歐、中、俄的競爭才正要開始。