桃機塞爆惹民怨　專家提議效仿國外：非單一環節就可解決

桃園機場南跑道自3日上午起開始年度歲修，預計5日凌晨結束，僅剩北跑道承載所有班機起降，讓許多班機延誤大亂，造成旅客不便。朝陽科技大學飛航系主任盧衍良接受媒體訪問時，表示班機壅塞成因，不能單靠一個環節就可克服，桃機這次班機大塞車調整空間相當有限，建議未來可以效仿國外，「更早發公告」，以利各公司協調航班。

盧衍良接受《NOWnews》訪問時，解釋桃機歲修是為了確保跑道的鋪面強度與品質，有混擬土的剛性鋪面，也有瀝青的柔性鋪面。部分機場會在夜間航班較少時分段施工。

盧衍良解釋，為了確保航機安全隔離，機場大概每2分鐘可讓一架飛機起降，換算下來，單一跑道每小時最多能起降30架，因此，若跑道多過能乘載的數量，那勢必會造成塞車，跑道維護工程時間愈久，影響愈明顯。

盧衍良指出，旅客的班機可能早在半年之前就已經規劃好了，再加上國際航班有「起降時間帶」問題，因此航班時間調整空間非常有限，即便桃機在2月21日發布跑道維護工程公告在實務上幫助有限。

另外，以飛航管制人員角度來說，需處理機廠地面滑行與起降的塔台、或者處理航機離到場管制的近場台，需要控制飛機之間有足夠間距、依序安排起降，確保飛安，是一項極具壓力的工作。

而飛航組員在空中也極具挑戰，一方面要控制油量，一旦低於法定標準，就須轉降其他機場；在地面等待起飛的組員也有相同困擾。

盧衍良說明，要克服班機雍塞問題，不是單一環節就可以克服，建議桃機未來再遇到類似歲修施工，可以更早發出公告，效仿國外協調各公司的作業時刻表，包括航班時間，以紓解大量航班起降的壓力。

此外，桃園機場是否建置「第三跑道」的議題又被搬上檯面，盧衍良指出，多一條跑道當然會有更多彈性餘裕的空間，但是否能完全解決問題，恐怕仍須檢視更廣的層面才可評斷。

他指出，這次桃機延誤事件，飛航人員、航管人員、地勤等人都很盡力配合、確保安全，大家都是背負著極大壓力、責任執行任務，期待大家可以給予他們肯定。