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    土耳其企業成立幽靈船隊規避制裁私運俄國石油 融資方包括台灣的銀行

    2023-08-18 18:17 / 作者 莊蕙嘉
    俄國油輪SIG,圖為2022年6月在土耳其伊斯坦堡。路透社
    土耳其伊斯坦堡一棟4層樓高的灰色商辦建築內,有一家土耳其襪子及內衣製造商10年前在這裡登記船運公司;在俄烏戰爭爆發後,這家公司「轉型」成為全球最大船東之一,成立一支幽靈船隊專門運輸俄國石油。

    美國《華爾街日報》報導,這間「貝克船運管理」(Beks Ship Management)公司,在2021年以前只有6艘船,但在2021年開始斥資超過5億美元(約160億元台幣)買了37艘船,其中多數是油輪。該公司運送的俄國石油,買家以中國和印度為主,也有其他買家。

    根據船運諮詢公司Veson Nautical的數據,現在貝克船運管理擁有41艘船,總值約7億8260萬美元。

    反貪腐組織「全球目擊」(Global Witness)調查發現,迄今年2月,貝克船運管理已是全球第4大俄國石油貿易船東。

    貝克船運管理的共同創辦人兼董事厄索茲(Cemil Ersoz)說:「我們不是只跟俄國做生意,我們在各地都有生意,而且和我們的英國律師進行必要的制裁檢查。」他說,公司的保險由勞依茲(Lloyd's)和其他歐洲公司承攬。

    厄索茲補充,船隊的融資來自世界各地,包括法國、中國、日本、澳洲及台灣的銀行,沒有俄國銀行,但不願透露借款銀行名稱。

    俄國持續規避國際制裁,透過友好國家私運石油出口,把賣油的收入投進烏克蘭戰場。

    私運俄國石油的不止貝克船運管理,這些公司旗下船隻加起來有數百艘,許多是希臘、印度和阿拉伯聯合大公國及土耳其的船。他們同樣規避制裁,在產業常態標準之外運作,在戰爭爆發後不向在全球承攬9成以上商業船運保險的船東互保協會(P&I Clubs)投保,卻在俄國投保。

    這批幽靈船隊的特徵是:許多船隻老化,下水超過20年,且多次易主,在安全及環保考量上值得商榷。船運分析師指出,這些船隻的耐航性未經過調查,萬一出事俄國是否真的會理賠也很難說。俄國方面表示,正推動其保險系統獲得國際認證。

    貝克船運管理的船隊尤其令人憂心,其購買的船隻中至少有36艘未在船東互保協會名單中。

    曾在哈佛大學「戴維斯俄國及歐亞研究中心」研究俄國幽靈船隊的能源分析師甘迺迪(Craig Kennedy)指出,這些私運俄國石油的幽靈船隊有如「定時炸彈」。他說:「最令人憂心的是船隻老舊,到了某一個時間點,船隻結構疲勞會引發問題。」

    貝克船運管理近年已發生數起事件,今年6月,旗下散貨船Beks Force在俄國外海的太平洋海域起火,俄方馳援滅火。另一艘船上月則在突尼西亞外海擱淺。

    7大工業國集團(G7)、歐盟和澳洲在去年12月5日達成協議,對俄國出口石油設定價格上限。為維持全球石油價格穩定,沒有全面制裁俄國石油出口,讓莫斯科當局仍有進帳繼續侵略烏克蘭。

    俄國原油價格上月突破每桶60美元,彌補盧布貶值的財政缺口,為俄國補充銀彈,而且俄國私賣的石油價格有時還高於上限。

    想要修復對美關係的土耳其,卻也捨不得放棄俄國石油,但是美國官員對此甚感關切。一名西方外交官員透露:「我們正持續就這些議題和土耳其政府對話。我們真切希望能避免制裁土耳其企業,因此與土國政府及民間同時合作,讓他們了解這些非常現實的風險。」
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