林岱樺控4倍電價扼殺國產電動巴士　台電澄清：1個月內檢討公車用電時間制

民進黨立委林岱樺今（25）日表示，接獲客運巴士申訴，台電時間電價制度讓尖峰電價是離峰電價4倍，這樣的制度扼殺了業者更換電動巴士的意願，也不利淨零排放政策。對此，台電董事長曾文生澄清，絕對沒有剝削公共服務業，當初時間電價也是與公車業者共商決定，如今科技進步後，願意在一個月內重新檢討公車業時間電價制度。

立法院經濟委員會今天邀龔明鑫率首長經濟業務報告、核電重啟專案報告並備質詢。

林岱樺質詢表示，公車業者配合更換電動國產巴士政策，但越配合就賠越多，更換進度少於40%，主因是經濟部和台電聯手設計電價陷阱，雖有購車補貼鼓勵公車業者將油車改為電動巴士，但在尖峰期間卻針對電動公車收取4倍的電價，價格訊息扼殺電動公車發展。

林岱樺說，公車業在用電尖峰時間充電是義務，而不是選擇。雖有18小時離峰電價，夏季下午4時到晚上10時採尖峰電價，但下午4時到晚上6時是公車營運尖峰期，在夏季反而要被收取每度高達12.47元的電價，是離峰電價每度3.05元的4倍，是制度性霸凌，光一輛巴士每月充電費就爆增8萬元，更何況車隊所有電動巴士加總起來。

林岱樺表示，公車業者買越多、電費就吃更多，國產電動巴士才會推不動，18小時離峰優惠對電動公車業者毫無意義。公車運輸是準公共服務，不是自由消費，不能以管理一般商務的電價來壓榨公共服務，應訂定電巴專屬電價，尖峰期間充電比照離峰，消弭不合理4倍價差。至於中間價差會造成台電虧損，應與交通部、環境部跨部會討論，或由淨零基金專案補助。

台電董事長曾文生則澄清，絕對沒有針對公車業特別剝削；公車業一開始設計時間電價時，選擇下午4點到晚上8點為尖峰電價時間，當時是考量這時段車輛運輸使用比較多，不會停下來充電；但隨著快充技術發展，就會面臨時間電價的議題。

曾文生表示，原方案就是和業者討論出來的，隨著科技技術變化，原方案已不適用，一個月內會召集相關單位給予價格調整建議；他並澄清台電絕對不會剝削公共服務業的事。