觀察站／零關稅便宜美國車來了！誰受傷？誰得益？經濟部資料嗅端倪

行政院副院長鄭麗君目前正率團對台美貿易協定（ART）做最後談判，預料本周就將正式簽署，外界揣測美國進口車關稅將直接降為零，國產車業者無不剉咧等。

經濟部長龔明鑫本周二（2/10）急邀9大廠車前來座談，並連續2天「擠牙膏式」的對外說明可能衝擊，但輿論仍餘波盪漾。經濟部今（12）日又進一步公布「公開版」的車輛業者座談會簡報，《太報》特幫讀者解讀，在有限訊息中，若零關稅的便宜美國車進口了，受傷害的業者到底是誰？

根據經濟部長龔明鑫本周來陸續透露，若在極端條件下開發美國製小客車進口，將影響國內汽車整車製造產值「1趴多」、據中經院研究產值將減少1.94%、約40億元，因而經濟部已先匡列30億元協助車廠建立自主研發量能，而且初期美國車進口大多為高價車，受影響的未必是國產車，也可能是日本車、歐洲車。

美國車關稅還未降 國產車產值已先腰斬

事實上，根據經濟部今天公布國內汽車產業總產值變化顯示，就在去年4月美國總統川普掀起對等關稅議題之後，潛在購車民眾的觀望心態，就已讓國內汽車產業打趴一半。2024年我國汽車產業總產值還有新台幣5,023億元，去（2025）年只剩下2,315億元，可說是比「腰斬」還慘。

而國內汽車僱用員工人數有8.3萬人，營運中的廠家仍有2,700家；這些就業人口已大受影響。

去年在關稅觀望心態下，國產車與進口車占比再次拉近，2015年國產車占比還有63.2%，去年已降至51.3%，10年來，國產車市占率已衰退超過1成。

國產車廠誰受傷最重？

台灣主要汽車製造商共有7家，規模最大、生產TOYOTA的國瑞汽車，就占了半壁江山，2025年按市場占比排名依序為國瑞（12.7萬）、中華（4.1萬）、台灣本田（2.3萬）、三陽（小於2萬）、裕隆（小於2萬）、福特六和（小於2萬）、台塑（小於1萬）。

經濟部沒有公布7大車廠2024年的產量及以排名，但若各大車廠的衝擊是特比率下降，TOYOTA、三菱、HONDA等日系品牌國產車可能早已被迫調整國內產線。

進口車傷到誰？

至於龔明鑫昨天表示，若美國製汽車零關稅進口，初期受影響的也可能是高價的日本、歐洲進口車。而據經濟部統計，2025年前三大進口車市場分別是日本42%、德國 26%及美國6%。

統計也指出，去年自美國進口約1.2萬輛，並以高價純電車或燃油車為主，自美進口品牌主要是Tesla、Toyota、Ford、Benz、BMW；車款如Tesla Model 3、Toyota Sienna、Benz GLE、BMW X3等，市售價大多超過200萬元。

美規車零關稅誰得利？

經濟部表示，如果美國製造小客車以零關稅進口，以電動車及高價車為受惠對象，因為市場區隔，對國產車的立即衝擊可能有限。

此外，部分進口車品牌可能評估新車型改自美國進口，調整在台銷售策略。

匡列30億元如何「車行天下」？

至於經濟部已先匡列30億元的「車行天下」可以有什麼效果？根據經濟部的目標，至少要推動車廠整車外銷2案，增加外銷訂單量5萬台，帶動國內車輛供應商（含模具及加工廠等）100家次以上。

由於目前國瑞汽車已有出口中東實績，那下一家具出口能力的車廠會是誰呢？

至於30億元要怎麼花？據產發署長邱求慧日前說明，過去台灣車廠多仰賴國外母廠技術授權生產，這些資金將用於建立車廠「自主研發能量」，唯有建立自主研發能量，才能取得自主出口的能力。

此外，30億元專款補助不僅整車廠，也擴及車廠上下游供應鏈，包括照顧到設備、模具等業者。整車車廠若要擴展出口市場，也需要認證費用，因而會補助車廠國際認證、驗證經費；甚至爭取部分國際驗證在國內就可以完成，加速推動國際市場行銷。