台灣自駕公車開7年還「困在沙盒」　借鏡同步啟動的首爾經驗

台北市長蔣萬安宣布要推動無人自駕公車正式上路，引發社會廣泛討論。事實上，台灣自駕巴士早已試驗多年，為什麼至今仍困在沙盒？台北市想要高度商轉，面臨那些法規、責任與制度的挑戰？《太報》並透過首爾實地採訪，借鏡已讓自駕公車駛入深夜、清晨與偏區的他國經驗，是如何靠數位道路、長期投資與公共運輸思維，讓無人巴士真正上路。

洪敏隆

【自駕公車2-1】自駕技術能輸出，為何自己上不了路？北市2029藍圖的多道關卡

台灣自2018年通過《無人載具科技創新實驗條例》後，自駕巴士試驗遍地開花，卻始終未能駛出沙盒、進入日常公車路網。台北市如今重啟信義路自駕公車計畫，力拚2029年邁向新紀元，但是上路前還有很多必須跨過的關卡。

洪敏隆

【自駕公車2-2】台灣還在沙盒、首爾已駛入日常！接住深夜與偏區　靠的是讓整座城市「會讀路」

在台灣仍為自駕公車的法規與規模化苦惱之際，鄰近的韓國首爾市在2026年上半年，已經有12條無人自駕公車路線投入營運，他們的策略是把基礎設施建置完善才上路，定位是解決都市痛點的「公共運輸基礎設施」。透過《太報》記者的實際採訪與體驗，瞭解首爾是怎麼推動？

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