電動機車今年開出7308台紅盤　是去年同期的1.32倍Gogoro是大贏家　 　

電動機車迎來了一個新契機，電動機車2月新車領牌數4283台竟然比1月的3025台還高，要知道2月天數本就短、加上長長的農曆年假、228連假，實際工作日少其於他月份粉多，但銷售表現卻更加亮眼、比1月多出41.6%、也較去年同期成長151.2%。而這已經是電動機車銷售從2021年10月至今，新車領牌數量與去年同期相比連續5個月來的正成長。

更多縣市將公布補助

一般而言，傳統農曆年前是交車旺季，往往2月便是淡季，這點在汽車銷售表現尤其明顯。但電動機車得利於2月有更多的縣市政府公布111年度電動機車補助辦法，另外又逢寒假開學季，加上Gogoro、光陽Ionex兩大車廠投入能源設施積極、讓換電方便度更為成熟，這些都是2月電動機車銷售佳的誘因。今年1月、2月的新車領牌數7308台，這比起2021年同期的3148台成長了132.2%，這數字伴隨傳統燃油車新領牌數較去年同期衰退10.4%來看，感覺今年似乎是電動機車大有可為的一年，不過隨後的銷售數字得再有更大的爆發能量才行。

油車連續12個月負成長

事實上，傳統燃油車的新車領牌數不只較去年同期衰退10.4%而已，根據統計傳統燃油車銷售自2021年3月以來，已經連續12個月較前一年同期相比出現負成長現象，顯示消費者的購車傾向儘管現階段還是以燃油車為大宗、但已有越來越多人把目光投向了電動機車，而這也符合了之前我們曾說的「電動機車黃金起飛期」已然到來。而在電動機車取得奔馳能源上，電池交換式電動機車今年以來的新車掛牌數量達到了 7126 輛，也就是說充電式電動機車的新車掛牌數量僅僅只有182 輛。

電池交換式電摩佔大宗

在所有電池交換式電動機車中，使用 Gogoro Network 電池交換系統的車款就佔了 96.5%。電池交換能源補充方式的接受度遠遠勝過自行充電模式，這對高度城市化的騎士來說的確很方便，但也突顯離開都會區後的鄉間使用電池交換的能源補充方式有它先天上沒辦法普及的缺陷，例如山地、偏鄉電池交換就很不實用，這也形成電動機車慢慢取代燃油機車不好突破的關卡之一，想當然耳最好的方式即為一車就具備換充雙模式，可這樣一來電池的成本又會堆高車價、讓其喪失市場競爭力。