實現電車騎乘正義：充換電並行　最近 最快 最棒 換電點就是我家樓下騎樓就能換

隨著電動機車的潮流趨勢，光陽Ionex的波浪拳正以令人目不暇給的方式一拳一拳、一波一波擊出，說到去年完成的1000座Ionex 3.0換電站(實際上是1086座)的Ionex電動機車體系，它在發展上跟燃油機車最大的不同在於：燃油機車它是單核帶隊，注重的是產品性能與操控均衡、把機車載具針對各級市場需求盡善盡美地作好即可。電動機車則不然，它為雙核心發展，所謂的雙核心指的即是核心載體-電動機車；以及核心能源補充-充電或電池。雙核發展下，不只是車，能源的佈建也是極其重要的一環。而關於Ionex的戰略佈局，你從他們麾下的機種便可大致看出端倪。

從產品窺看能源補充策略

目前Ionex麾下機種共計有：i-One、S6、S7、S7R。你再進一步拆開細數這些車型款式，便能一目了然地看清楚它想要發展的軌跡，i-One有i-One都會版(充電)、i-One Keyless版(換電)；S6分成S6充電版、S6換電版；S7僅採單一換電設定的S7 Keyless版、S7 ABS版；到了S7R又為S7R Keyless版(換電)、S7R ABS版(充電)。把Ionex家族車單攤開來，就會發現Ionex對於電動機車的能源補充，不單單只有現在主流、使用方便度高的「換電方式」、還包含了「充電模式」。「換電方式」適合都會區，離開人口稠密區、沒辦法達到交換電池高利用率、高轉換率的地方就需要使用「充電模式」來進行電動機車的能源填充。

挑選適合自己的能源補充方式

為什麼會採取「換電」、「充電」兩個模式並行，原因很簡單，對光陽而言，電能國民車就是要騎著它的消費者能隨心所欲、挑選適合自己的能源補充方式。依照自己的騎乘環境與需求、去挑選機種與能源補充方式，事實上，充/換電並行的市場策略將是2022年Ionex的主旋律。從2021年電動機車補助資料來看，六都是電動機車的大本營，去年光新北市補助的電動機車數量就高達1萬6659輛、台中市更不遑多讓來到1萬2933輛、台北市和高雄市也都逾破萬輛，分別為1萬1550輛、1萬1352輛，形成了換電式電動機車在都會區大行「騎」道現象。

六都的補助金額高、扶持力道強外，人們對於電動機車接受度高，跟電池交換站的佈建密集高也有很密切的關係，深入大街小巷的電池交換站，提升了騎乘電動機車的效率與意願。日前光陽董事長柯勝峯就表示「Ionex 3.0便利換電站設置密度以台中市、新北市、高雄市最高，其中台中市電動機車成長幅度更屬六都之首；新北市Ionex專賣店數在六都中最多；而高雄市光陽大本營，除了具在地優勢，更結合在地市政發展，因此潛力堪稱無窮。」從中即可看出電動機車在都會區主要使用的能源補充方式就是換電。那離開都會區呢？

非都會區換電不靈光得用充電

離開都會區因為沒有營利誘因下，除了一些主要風景指標幹道，換電模式就沒那麼靈光了。可是站在政府立場絕不可能說清零碳排只要都會區去做就好，非都會區就不用把它算進去，這想也知道不可能嘛！況且清零碳排是全球共識，也就意味油車慢慢會被電動機車取代，這樣一來非都會區的消費者怎麼辦？充電版電動機車就是解決之道。我們就以山地鄉為例，你總不能草草設一、二個電池交換站，然後讓騎士大老遠騎來換電，騎來已經耗掉部分電力、騎回家之後電能又沒了一些，造成他的啟程、預備電力永遠輸人家，這是非常不公平且沒道理的事。油車時代這些地方還可以拿個油桶買油儲存，可過渡到電車時代，電動機車可不吃這套，因此這時「充電模式」就派上用場了。關於「充電模式」除了可以在家充外，目前光陽自己本身也建置了668座環島快速充電站。

騎乘正義得靠充換電並行來實現

要實現電動機車的「騎乘正義」、達到清零碳排的目標、滿足各種消費者需求充換電並行勢在必行。看準了這一點Ionex的電動機車能源補充策略即為「充換電並行」，實現大戰略的步驟，首先2022年光陽將會同步發展充/換電電動機車，換電版電動機車先是鎖定在6+1都會區、也就是台北、新北、桃園、新竹、台中、台南、高雄推行；而在6+1都會區以外的地域就交給充電版電動機車來一場「騎乘正義」、「清零碳排」的大作戰吧！

最近最快換電方式：便利換電站

不知道你有沒有留意剛剛我們提到光陽董事長柯勝峯那段話，裡面有彩蛋喔~彩蛋就是「Ionex 3.0便利換電站」請特別注意〝便利〞兩個字，那是有蹊蹺的，在Ionex 3.0換電站已佈建完成的1068個站點裡，八成是Ionex獨創的「壁掛式」便利換電站，它佈建速度快、不佔用土地資源，佈置彈性也比較大。便利換電站採用箱體分離式的五槽換電櫃設計，不需要額外申裝工業用電，甚至民眾可以自主申請裝設，可以豐滿樓下騎樓就有電可換、最近距離換電站的理想。這點子要是瘋狂推廣開來，將可大大刺激電動機車的購買慾望。而現階段設置便利換電站數最多的縣市以台中市、新北市、高雄市為前三名。

解決大型電池交換站建置窘境

為此，光陽Ionex也設定了2022年要達成2000座Ionex 3.0換電站之建置、以及100個Ionex專賣店的設立目標。其實，實現點對點最短距離換電還有一個好處，那便是可以透過大數據來決定大型換電站的設置與否，如果從大數據看到某一個區域的便利換電站使用量很大，那麼Ionex馬上就能知道消費者的需求、立即對應來此建設一個大型電池交換站。這樣一來，大型電池交換站用地取得、用電申請問題會相對變得單純化、可以解決大型電池交換站建置上的窘境。