【兵家必爭之氫5-4】得氫者得天下，台灣發展氫能技術要先向各國取經

財訊傳媒董事長謝金河曾說，「得氫者得天下」，國內已有中興電工在華亞科學園區租地4,000坪，作為氫能生產基地，打算開始生產甲醇重組製氫產氫機組。中油董事長李順欽也表示，氫能將是中油的「續命丹」，中油不僅要提供民眾加氫站，更考慮要轉型造氫。隨著氫能時代的到來，類似企業的轉型宣示已多不勝數。

除了國營企業帶頭示範、民營企業躍躍欲試，做為能源的主管機關，經濟部更在意的，還有國際合作。

「台灣氫能發展，處在要開始要學走路的階段。嬰兒要走起來要做什麼準備呢？我以為，最重要是國際合作，要了解人家玩了什麼，失敗了什麼東西，有什麼樣的成果。」能源局能技組組長陳崇憲如此形容台灣氫能發展的階段。

也因此，政府一直透過國際合作，試圖了解各國對氫能的想法。而且根據各個國家不同的產業背景，建立不同型態的合作。



與波蘭合作產氫技術、向日本學習液氫接收

今年6月下旬，經濟部政務次長陳正祺率團訪問波蘭，於當地時間6月20日在華沙與波蘭經濟發展暨技術部政務次長格澤戈爾茨．皮喬維亞克（Grzegorz Piechowiak）共同主持第11屆台波（蘭）經貿諮商會議，並簽署兩國氫能合作備忘錄。

陳崇憲說，鮮少人知道，波蘭其實是全球第三大氫氣生產國，正處在「灰氫」到「藍氫」的過程中；其仰仗的條件是波蘭境內產有煤礦，為了減少該國碳排量，正致於發展「藍氫」技術。

澳洲是南半球產煤大國，面臨淨零轉型，澳洲也致力於運用其廣袤又人煙稀少的領土，大批量的架設太陽光電系統，進而再用光電產製「綠氫」，或著利用燃煤、天然氣等資源產製「藍氫」，接著出口到東北亞這些氫能需求大國。

陳崇憲指出，日本正嘗試從澳洲進口氫能，將綠低溫液化後，利用船隻載運到日本處理，而台灣就在這段航程中間的那一點，台灣也該利用機會參與液氫的輸儲技術。

為此，能源局已透過工研院、台灣中油公司，與日本川崎重工簽署MOU，今年底前先啟動第一階段，先赴日本神戶港進行資料蒐集及研析；明年啟動第二階段，以高雄洲際碼頭為潛力場址，進行建置液氫接收站的可行性評估，預計興建一座年接收量20萬噸的氫能接收站。

至於中油、台電相繼投入的碳捕捉及封存技術；陳崇憲也說，日本已在北海道苫小牧展開相關試驗，台灣和日本地質結構接近，台灣也會仿效日本在近岸少量注入二氧化碳，待監測一兩年後，看看穩定性如何。




打造氫能巴士 結盟歐美日供應鏈

除了政府透過國與國之間管道搭起國際合作橋樑，民間腳步也未停歇。彩碤新能源董事長鄭英豪接受《太報》專訪時表示，彩碤生產的氫能巴士，雖然6成已達國產化，包括行車安全模組由研華科技提供，明安國際提供碳纖氫瓶，但仍有4成的零組件是與國外供應鏈建立合作。

這4成國外供應鏈包括供氫模組（燃料瓶）來自英國；燃料電池與加拿大、日本、英國供應鏈建立合作；直流轉換器DC/DC來自德國；低壓直流轉換器DC/DC則是荷蘭業者。

鄭英豪坦言，彩碤走的不只是組裝，更要技術開發，也完全不使用「紅色供應鏈」，所以迄今仍在燒錢。目前氫能巴士仍在驗證調校中，預計2024年第4季正式上市。



台廠已加入國際氫能供應鏈大軍

台灣氫能與燃料電池學會理事長、中央大學機械系教授曾重仁則說，其實，在氫能產業零組件供應商上，台灣不乏中堅企業已打入國際供應鏈。

曾重仁舉例，固態氧化物燃料電池的全球領導廠商是美國BE（Bloom Energy）公司，BE公司就有一半零組件來自台廠供應鏈。例如熱熔接技術世界一流的高力熱處理公司，就是BE的重要供應鏈，幫其做熱箱（Hot Box）；由於高溫燃料電池操作溫度700-800度，熱箱是重要技術。

還有連接器大廠保來得、電源供應器康舒，都是BE重要供應商。曾重仁說，台灣已有滿多公司在氫能領域深耕1、20年，早已是「萬事俱備、只欠東風」，現在缺的只是有利且明確的政策引導。

台灣搶氫要快點結盟卡位，以免當冤大頭

台電綜合研究所所長鍾年勉則提醒，面對氫能興起，台灣與歐美國家面臨的挑戰不同，台灣不能單打獨鬥，在國際關係上要透過區域相似環境結盟，和供應端建立合作關係，及早建立關係、及早投資。

例如澳洲正展開綠氫、藍氫投資，如果台灣也能及早參與，一方面能確保料源穩定，技術才能跟著進步，以免屆時技術落差太大，只能花大錢進口氫能或技術。

鍾年勉又舉例，台灣、日本、韓國都位在東北亞地區，都有進口氫能的需求，就氫能輸儲面的挑戰性都很大，如果能建立合作關係，或許還能集體與供應端談判，取得更有利的合作談件，這比台灣單打獨鬥有力量多了。