歷史驚人巧合！賴清德搭乘「史國專機」前身曝　他揭秘繞飛1.4公里關鍵

總統賴清德原訂4月訪問非洲友邦史瓦帝尼，遭北京打壓未能成行，本月2日成功突破封鎖搭乘史瓦帝尼專機抵達史國，並在昨（5日）完成國是訪問順利返台。不少人好奇史國專機的航線安排，若回程能走不經過非洲三國的路線，為何不一開始就這樣飛？對此，數位創作者Lingming Tseng在臉書揭秘背後原因，關鍵就是這架「老驥伏櫪」的A340型史國專機。

數位創作者Lingming Tseng在臉書PO出史國行政專機在10年前以「華航」塗裝降落桃園機場的照片，興奮表示：「終於在備份光碟裡找到這張照片！」談到，這正是賴清德返國搭乘的史瓦帝尼國王行政專機3DC-SDF，最後一次以華航塗裝B-18802降落在桃園機場的影像，「查了一下拍攝時間，歷史驚人的巧合，那一天是整整十年前，2016年的5月5日」。

Lingming Tseng談到，大家都看到這架「老驥伏櫪」的A340-300機型在超長距離越洋航線上的精采表現，而我也注意到一個在討論區頻繁出現而且是有意義的問題：「既然今天這趟航線都成功了，那之前為什麼會宣稱非洲三國─塞席爾、模里西斯、馬達加斯加─撤銷飛航許可賴清德就無法飛抵史瓦帝尼呢？」

Lingming Tseng指出，這個問題如果僅以「民進黨政府說謊成性」來作答，聽了是爽快，但恐怕就把問題想淺了。他談到，當初自己第一個想到的問題是「航程」。台灣途經非洲三國領空直飛史瓦帝尼的航線大約是一萬一千多公里，而賴清德返台的繞行航程是一萬四千公里左右。假如一開始安排的包機是A330這種飛得了11000公里但飛不到14000公里的，就一定要換飛機，以國內現有機型能飛14000公里的要派出A350、B777、B787這些，國籍航空臨時要調度出這些空機，一兩天很難來得及。



Lingming Tseng進一步說，但他後來再想想更根本的問題其實是「機型」。就算是今天賴清德飛回來的這條航線，我們國內現有的飛機恐怕也沒有任何一架能飛，因為我們的四發動機客機已經全部退役了，而雙發動機客機的航線規劃都要受限於ETOPS「雙發動機延程操作標準」。

Lingming Tseng解釋，ETOPS簡單講就是萬一在天上一顆發動機壞了，雙發客機就只剩一顆能用，此時飛機必須在一定時間內能夠抵達備降機場降落，才能確保飛行安全，因此雙發客機的航線規劃，航線上任一點離陸地或有大型機場的島嶼都是「不能太遠」的。

Lingming Tseng說，而四發客機無此限制，四發要壞了三顆才會只剩一顆，理論機率趨近於零。目前澳洲往返南非的定期航班（最接近賴清德航線的商業航線）執飛的都是A340、A380這種四發客機，恰恰說明了南印度洋、南冰洋太過荒涼，雙發客機沒辦法在符合ETOPS的條件下規劃出飛越其上的航線。

Lingming Tseng並指出，而且不只是賴清德航線國內現有的雙發客機無法飛行，同樣這條航線「反過來飛」，從台北飛史瓦帝尼一樣用A340，應該也是無法飛行的。因為飛行途中總是存在非預期意外的可能性而增加油耗，飛回台灣的後半程，東南亞到處都有機場，就算不小心飛到沒油，再怎麼有政治因素也不可能不答應你落地加油；可是飛去史瓦帝尼的後半程呢？就是荒無人煙的南印度洋與南冰洋，在那種地方萬一飛到沒油，那就是馬航MH370翻版，國安人員無論如何也不會同意這樣缺乏安全冗餘的航線規劃。



Lingming Tseng說，這樣一路想下來，當年「人見人嫌」的A340-300（商業上不成功的機型），還好有史瓦帝尼專機這個身分保留了它與台灣的紐帶。而國內已經沒有四發商業客機的現實，好像也成了某種外交與國安的問題，畢竟台灣沒有長程的行政專機，有需要都是向國籍航空包機，陳水扁的年代是搭華航的波音747，蔡英文第一任是搭華航的A343。

Lingming Tseng並在最後建議：「我想我們還是需要一架不受ETOPS限制、有超長航程的四發大型客機，才能有較多的自由，面臨我們所遭遇的國際政治現實如此，不論正在當總統的是你喜歡的人、還是你不喜歡的人。」