避開爭議飛航情報區！賴清德返國搭A340　專家解密：這設計助遠離陸地

賴清德總統本來預定4月22日前往非洲友邦史瓦帝尼，但因塞席爾（Seychelles）、模里西斯（Mauritius）與馬達加斯加（Madagascar）臨時取消飛航許可，引發國際關注。賴清德5月2日突然在臉書發布已經抵達史瓦帝尼，並在今天（5／5）順利返抵國門，與去程一樣也是搭乘史瓦帝尼國王專機，機型是空中巴士的A340，專家分析，由於A340有四顆引擎，因此可以巧妙避開陸地飛行，因此完美避開受阻的飛航情報區。

賴清德今天上午10時40分再搭乘史瓦帝尼國王專機返抵桃園機場，其飛航16小時的路徑也引發討論。根據路徑顯示，該航班離開非洲後先往東南進入約翰尼斯堡海洋飛航情報區，接著轉往東前進，一路避開塔那那利佛與模里西斯飛航情報區，飛越印度洋，進入墨爾本飛航情報區後才又轉北往台灣前進。

成大交管系副教授戴佐敏分析，賴清德專機返程是繞路，但整體規畫相當聰明，去程的行蹤是隱密的，因此路徑可以採最短方式，但抵達史瓦帝尼後曝光，回程就得換個方式走，以免造成鄰國有爭議，「能在這種國際環境下做出規劃，很厲害！」

另外，飛機設計本身也是關鍵。資深機師分析，國際民航組織（ICAO）規定雙發動機延程飛行（ETOPS）規範，若雙引擎飛機其中一顆引擎失效，必須在安全時間內降落備降機場。現在多數的民航客機，為了油量考量，多採雙發動機設計，但空中巴士的A340-300機型，則是擁有4顆引擎的A340-300，不受ETOPS限制，飛越印度洋不是問題。


至於這架史瓦帝尼國王專機，其實也是來自自台灣。軍事科技評論家James Jseng指出，這架原本隸屬於華航的飛機，2015年退役後，2016年以約1200萬美元轉售給史瓦帝尼，改裝後成為史國專機。

James Jseng解釋，「這不只是單純交易，是延伸出去的邦誼。」因飛機賣出去後關係並未結束，這架A340的技術訓練、維修體系，長期由台灣支撐，華航維修體系持有史瓦帝尼民航局核發的維修證照，大型檢修仍須回到台灣機棚完成，這架飛機實際上維繫著兩個國家的友情。

另外，雖然現在大部分航空公司都已退役A340機型，空中巴士早於2011年就已停產此機型，James Jseng指出，史瓦帝尼國王專機目前已有25年機齡，但它依然能完成14～16小時長程飛行，代表背後仍有完整且可靠的維修支撐。