【一文看懂】不像法拉利的法拉利！首款電動車亮相被狂酸　真的是拿2千萬買了個寂寞？

沒了強大引擎、沒了澎湃聲浪，超跑還能吸引人嗎？

在對手紛紛按下暫停鈕之際，法拉利依然選擇挑戰。25日在羅馬發表旗下第一輛純電動車「Luce」（義大利語意為「光」），亮出Maranello總部全新研發、製造的旗幟，企圖開創豪華電動超跑的新紀元。

貝殼玻璃屋顛覆以往

首先映入眼簾的是，「不像法拉利的法拉利」。過去性感的肌肉線條、低趴造型消失，取而代之的是風格前衛的「玻璃屋」（Glass House），從前擋風玻璃到車頂、側窗皆採用大面積康寧玻璃，極簡線條，像顆閃亮貝殼。



它更是法拉利史上第一輛五人座車型，四門設計與另一款跨界車Purosangue一樣，為對開式迎賓車門。再往下看，前輪23吋、後輪24吋，亦是法拉利量產車中的最大輪圈。

如此顛覆的手法，來自罕見的外部合作。曾主導iMac、iPhone等劃時代產品的前蘋果傳奇設計師艾夫（Jony Ive），這次攜手同事紐森，花費5年功夫，為這個近百年歷史的義大利品牌打磨新樣貌。



「這是對美學的偷懶！」談到內裝，艾夫覺得大螢幕並非首要，「觸覺」才是極致的追求。噴砂鋁合金、大量實體按鍵、10吋觸控螢幕，細節處處講究，連車鑰匙都結合E-Ink電子墨水技術，插入凹槽就變色，與眾不同。

加速0到100不到2.5秒

性能方面維持品牌水準，導入超過60項自主研發專利。4具獨立電動馬達，最大馬力可達1050匹，0到100km/h加速不到2.5秒，極速上看310公里。動力心臟為122kWh大容量電池，15分鐘便可充至8成電，續航里程約329至330英里，換算約530公里。

還有首創的主動式進氣格柵，搭配浮動式空力翼，締造法拉利史上最低風阻車款，僅有0.254Cd。更重要的是，整輛車Made in Maranello。



馳騁依舊有「聲浪」

那麼，動人的聲浪呢？告別標誌性的V12引擎咆哮，法拉利也有所堅持，不用模擬聲音「造假」，而是將電動馬達的震動聲音放大、過濾再輸出，原理類似電吉他，切換不同的模式，聲音會傳至街道或回傳車內，繼續為人們帶來駕駛激情快感。

據官方透露，Luce售價55萬歐元（約2012萬元台幣）起跳，將是法拉利最昂貴的非限量車款，預計2026年第4季開始交車。



「像本田混合特斯拉」

品牌新面孔Luce亮相後引來兩極評價，賞過實車者大讚質感驚人，業內分析師和網紅則無法接受它的外型。

AIR Capital研究主管埃西格（Pierre-Olivier Essig）表示，「像本田Accord電動車和特斯拉Model 3合體」。前董事長蒙特澤莫羅（Luca di Montezemolo）痛批，Luce將會毀掉法拉利的傳奇，大酸：「至少，這是一款中國車廠不會抄襲的車」。

網友火速製作迷因嘲諷，笑稱Luce讓創辦人恩佐法拉利（Enzo Ferrari）死不瞑目，甚至把Luce連接管子變成吸塵器，或是將logo上的馬移除，搭配「我不幹了」文字，又或是拿它和日產的Leaf對比，猛虧「但Leaf只要3萬美元（約94萬元台幣）。」

中國身為電動車輸出大國，也有評論指出，Luce秀出的4具獨立電動馬達，比亞迪早在2023年就有，並量產了U9車款。小米SU7 Ultra性能更加優異，售價僅為8分之一，52.99萬人民幣（約245萬元台幣），忍不住問：花錢買了個寂寞?





設計長：過陣子你們會欣賞它

市場第一時間惡評如潮，法拉利股價週二收盤直接崩跌逾8%。週三（27日）開盤後稍微收復失土，但依舊在低點徘迴，目前交在每股287.3歐元。

法拉利首席設計長曼佐尼（Flavio Manzoni）表示，批評者也是創新過程的一部分，「相信在未來幾個月，人們會開始欣賞它」。



第一步仍待市場檢驗

電動車向來被視為汽車產業的未來，近年來，頂級超跑品牌不落人後，陸續推出油電混合車款，但對於純電動車遲遲不敢下手。藍寶堅尼原本計畫2028年推出首款純電車，去年底悄悄暫停；保時捷也在今年初傳出暫緩純電車718的研發；麥拉倫對市場需求同樣轉趨謹慎。

原因就在於超跑的靈魂──引擎。高性能引擎需要精湛工藝，成本也高，加上稀缺，一步步堆高售價，更不要說獨特轟鳴聲帶來的情感連結，每一樣都不是造價相對低廉、技術門鑑較低、追求環保的電動車可以比擬。



法拉利願意跨出這一步，背負著品牌神話是否還能延續。法拉利執行長維尼亞（Benedetto Vigna）強調，這為品牌帶來全新篇章，因為法拉利成了全球第一家同時提供純電、油電混合與純內燃機架構跑車的車廠。

事實上，法拉利了解，豪華電動車主要客群並不是過去那一批人，因此發表會邀請對象，有一半並非現有車主，比率遠高於過往的10%至20%，宣傳標語「不同的法拉利給不同的法拉利車主」、「不同的法拉利給不同的時刻」，企圖以「科技奢侈品」形象吸引新世代。

另一方面，法拉利似乎也知道這段「光」的旅途充滿變數，去年發表的戰略目標中，已把2030年純電動車銷售砍半至20%，並加重純燃油車比例到40%。

分析師指出，Luce成敗關鍵在於，能否吸引更年輕的富豪族群。也有人覺得，不像傳統法拉利的Luce足夠獨特，反而可能成為收藏之選。另有中國評論認為，頂級跑車品牌在電動化的路程上，或許停留在油電混合階段，已是最佳選擇。