Sony你真的沒有要投入電動車量產？ 那幹嘛又在CES展中秀出第二款最新電動SUV

Sony執行長吉田憲一郎Kenichiro Yoshida出席CES拉斯維加斯消費性電子展時，除了介紹讓人眼睛為之一亮的新款VISION-S 02 SUV電動運動休旅原型車出場外，為了進一步加速移動體驗、並提出新的進化建議，還宣布Sony將在今春成立一家運營公司SONY Mobility Inc進軍電動汽車市場，不過，Sony檯面上還是沒鬆口說要量產電動車，只直指要利用VISION-S 02發展車用AI智慧平台和車內資訊娛樂系統。

真只想推VISION-S系統平台？

妙吧？原型電動車都做出來了、自家系統也很好地整合在車子裡頭了，Sony明明就只差一步量產計畫了、但還是沒有說要在市場上推出自有品牌電動車。看來，汽車所要投入的重資產資金、以及後續銷售&服務佈局仍讓他們有所疑慮，不如先做好自己的本業，然後切入電動車車內各項電子整合系統、影音娛樂體驗裝置、甚至是電動車平台，至於下一步嘛還可以再伺機而動。既然VISION-S 01是一台轎跑車、新的VISION-S 02則為運動休旅車，從上述車款命名來看，Sony為電動車所設計的平台系統即稱為VISION-S，安全體系、車聯互聯適應性系統、娛樂裝置即為VISION-S的核心概念。

VISION-S 02跟Model Y型相似

這輛外型跟Tesla Model Y相似的Sony VISION-S 02電動運動休旅原型車，擁有中大型SUV的尺碼。軸距長達3030mm、車長為4895mm、車寬是1930mm、車高有1630mm，由於原型車是一款SUV、底盤有跨界需求、因此設計了16公分的離地高。對了，它所採用的長軸電動車模組平台，其動力總成佈局部分運用了超薄電池組，所以可以和雙門跑車、轎車、SUV、MPV車型共用，繼而實現更寬敞的車室規劃。不過，說實在從Sony公佈的車重來看，2482公斤著實不輕喔！車很重這點是VISION-S 01、VISION-S 02的共通點。

VISION-S 02懸吊與動力設計

VISION-S 02的懸吊結構和動力系統跟VISION-S 01同出一轍，採前雙A臂、後氣壓彈簧懸吊設計，不過由於車型的關係VISION-S 02的避震行程規劃應該會比較長一點；電能方面在前、後輪軸上各配置一具可輸出200kW的電動馬達，200kW換算成馬力大約為272PS。意味著前、後電動馬達最大都可輸出272PS。前、後輪軸上各配置一具電動馬達也就是說它是四輪驅動的啦！合理，不管從電動車的角度、還是SUV的視角。

只是轎跑和SUV的道路訴求不一樣，因此VISION-S 01的0-100km/h加速僅4.8秒、極速達240km/h，VISION-S 01因為是7人座家庭電動SUV的關係，未公佈0-100km/h加速、極速設定則是超過180km/h。而且四輪驅動系統應付路面特性按車型種類也會有所差異，一般來說轎跑重視抓地力和行駛濕滑路面的平穩度，SUV則比較在乎不同路面環境的跨界跨越與脫困能耐。

進行跨國跨洲5G遠程駕駛測試

這次的CES消費性電子展除了宣布SONY Mobility Inc商轉計畫、秀出新款VISION-S 02 SUV電動運動休旅原型車外，其實還展示了連接東京和德國的5G遠程駕駛測試成果。而遠程駕駛測試只是Sony正在研究編解碼器/速率控制技術之一，實際上他們正利用5G低延遲特性、透過無線方式，在車輛行駛時進行實際監控和預測無線電質量，來穩定傳輸大量視頻和傳感數據，並執行系統更新作業。