【直接環島OK】賓士電動車續航力目標是超過1000公里　2024年將為電動量產車裝太陽能車頂

賓士車台灣人是極愛的，2021年在國內就售出了2萬7879輛，這數量跟有不敗長青車種CR-V的Honda、有人氣小休旅Kicks的Nissan兩個大眾品牌差不多，但要知道賓士車子的平均身價可都遠在這兩個品牌之上。最近，Mercedes-Benz又卯足了勁在電動車的發展上，他們的目標是打造一款續航里程超過1000公里的電動汽車，從最新的Vision EQXX概念車的發展上，現階段它已經可以達到每千瓦約莫10公里的電能效率。

發展高效率電力系統

如果把這套電力放到Nissan Leaf理論上可以讓它的續航力達400公里、放到Tesla Model 3上去則為750公里。事實上，這項高度整合的高效率電能系統，它並非是你想的那樣靠著擴充電池容量來達成，實際上比EQS體積小一半的超高密度電池容量被壓在了100kW以內，它是靠著各種技術去進行電力的籌措，像是採取超低風阻設計、運用最新碳化矽功率元件、甚至配備了太陽能車頂…，說到太陽能車頂，賓士可是有意在2024年開始為旗下電動汽車配備太陽能車頂。

太陽能車頂屬於輔助供電

太陽能車頂安裝到車上除了能讓車子得到額外的電力外，它也可以對車體美學帶來了賞心悅目的助益。不過，我們必須說一下，就目前而言太陽能車頂所能補充的電力是有限的，以Vision EQXX安裝的太陽能板為例，Mercedes-Benz說在理想條件下，長途旅行一天最多大概就是增加25公里的行駛里程，這已比歐規的Hyundai Ioniq 5所增加的5公里要好上許多。或許，隨著之後科技的再突破，可以為旅程補充出更大的電力。

獨立儲存在磷酸鐵鋰電池

事實上，Vision EQXX太陽能電池板裡的117個太陽能電池從太陽公公那得到、轉換成的電力，並非直接匯入鋰離子電池組內，而是獨立儲存在磷酸鐵鋰電池內，車內空調鼓風機、燈光、信息娛樂系統和其他輔助設備供電，透過獨立的磷酸鐵鋰電池為非動力驅動系統進行供電，這樣可以減輕高壓系統的壓力。Mercedes-Benz還表示，他們還在開發一種能夠為高壓系統供電的太陽能系統。