氫燃料電池車推廣多年 日本依舊舉步維艱

2023-07-24 20:35 / 作者 陳家齊
神戶MK West計程車行的一名司機,7月13日在加氫站幫公司的Mirai氫燃料車加油。彭博新聞
日本是世界上最早制定氫能戰略的國家之一,早在2017年就承諾要發展這種清潔燃料的生產、運輸和儲存技術。氫能堪稱夢幻燃料,燃燒時僅會產生水,沒有廢氣汙染。然而事與願違,8年過去了,日本氫能車目前的進度還不到起步階段。

彭博新聞報導,一個焦點案例就是神戶的計程車業者MK West集團。在以大理石紋理牛肉知名的神戶,這家高檔計程車行擁有一支豪華車隊,司機制服整齊得體,同時也有一支包括豐田Crown、Camry、Alphard與Lexus混合動力車款的環保車隊。

大約兩個月前,他們又添購了兩輛豐田「未來」(Mirai)氫燃料電池車(FCEV)。但是集團董事長青木信明表示,使用至今體驗並不理想。

問題不在車子,這些外觀漂亮的中型轎車配備了豪華的Lexus等級內裝。問題在於氫燃料昂貴,青木信明認為,如果日本政府真心想推動氫燃料作為綠色能源,必須更積極補貼。

每公升汽油相同的燃料費,續航里程不到10公里

青木信明說,這兩個月來,若以和每公升汽油相同價格的氫燃料來跑,行駛的距離甚至不到10公里。這顯示氫燃料比汽油貴太多。

氫燃料汽車最大的賣點是「充電」速度快,Mirai充飽氫燃料只需要3到5分鐘,比充電時間至少30分鐘的電動汽車快得多。對汽車閒置等於賠錢的計程車業者來說,這是很大的優點。
豐田的氫燃料電池車技術開發很早,業界領先,但氫燃料車在日本銷售少得可憐。彭博新聞

但與混合動力車相比,以計程車每年行駛約15萬公里的情況下,氫能車的燃料成本多出約100萬日元(約22萬台幣)。青木信明說:「就算以環保做考量,瘋了才會買氫燃料電池車。而且客戶不會為了坐環保計程車多付錢。」

儘管如此,青木信明尚未完全放棄氫燃料電池車。他表示,他還沒有確定長期來說氫燃料電池車還是電動車更好。這將取決於成本、支持兩種技術的基礎設施和可用車款。

考慮到計程車司機幾乎24小時不停在路上行駛,需要大量的燃料,如果氫燃料的高價問題不解決,青木信明表示,當更好的電動車款出現,MK West可能會把更多車隊轉換為電動車,即使充電時間較長。

作為一個車迷,青木信明還對氫燃料電池車款極度稀少感到遺憾。他對豐田新推出的氫燃料電池版Crown抱有期待,這是一款五人座轎車,預計今年稍後推出。

青木信明也相信,如果一般個人車主也能接受氫燃料電池車,相關基礎設施將會得到能源公司大力支持,迅速建好,例如出光興產或引能仕(Eneos)。

就MK West來說,他們在總部附近設有一個由Air Liquide公司安裝的加氫站。青木信明表示,除了MK West的兩輛氫燃料電池車,每天另外大約只有3輛氫燃料車會來加氫。考量到Mirai的第一款車近10年前就開始銷售,銷量顯然不好。

雞生蛋,蛋生雞的困局

日本Air Liquide的總經理上野良宏(音譯)表示,Air Liquide選在那裡建造加氫站,就是為了方便計程車在返回車行時加油,「解決計程車運營商對於氫能基礎設施的憂慮。」

但總括來說,上野良宏坦承,「大多數經營加氫站的公司都還沒賺錢,因為還沒有市場。」日本路上的氫燃料乘用車只有約8,000輛,只佔全國8,000萬輛汽車的萬分之一。

雖然政府為加氫站提供了補貼,可以支付興建和營運成本,但由於日本當前的政策方向並不明確,上野良宏說這變成「雞生蛋、蛋生雞」的問題,「沒有需求,所以沒有加氫站;沒有加氫站,所以沒有需求,這種情況已經持續了相當長的一段時間。」他說,「必須要有突破」。
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