雪霸「大鹿林道」登山接駁開不開？為了疫情暴增人潮倉促招標、極可能虧損收場！

雪霸「大鹿林道東線」是否開放通車？須先考量現實面的問題。（圖片來源／吳誌堂提供）

大鹿林道東線開放通車其實不是0跟1的差別

政委張景森先生今天拋出一個震撼彈，就是公開支持並要求雪霸處著手規劃大鹿林道東線，也就是大小霸傳統路線的登山接駁與林道改善。大鹿林道東線開放通車其實不是0跟1的差別，不是支持或不支持的差別，而是現有條件下，現實面的部分，必須先解決，才有機會來談是不是真的要開放通車。

目前就現實面來探究：

一、登山相關的科學數據分析：

要統計一條路線的乘載量與開放招商的營收量，首先要有量化的數據，這些數據要夠多，夠接近真實情況，才能在實際上帶給決策單位重要的依據。目前為止，我們就只有入園申請的人數統計而已，針對各項議題，有沒有專門的單位，對於山友意見進行長期且詳細的數據統計與分析？就我所知目前沒有，只看過先前對山屋改建工程的調查表單，取樣都來自於網路，取樣數據與分析結果也都沒公布。缺乏相當程度的統計分析，要來談政策的改變或增加，且牽扯到收益，這是一件風險蠻高的事。

二、報復性旅遊的短暫人潮：

承第一點，目前大霸線的人潮，部分來自於報復性旅遊無處可去的人潮有相當的關係，而這些人潮並不像登山者會重複的攀登大霸，如果針對這些短暫出現的人潮，就倉促的辦理招標，很可能最後會虧損收場。

三、支持開放的比較基準：

張景森先生以玉山短程的接駁相比大鹿林道，其實不會增加廠商願意來經營的意願，第一、大霸線的人潮遠不如玉山；第二、大霸線的距離與路況跟玉山接駁相比，條件都太過嚴苛，2.8公里的平整柏油路與19公里的泥土碎石路；第三、幾乎無崩塌與無法預期多處崩塌與路基流失，可能造成的營收中斷。光這三點，要將玉山與大鹿林道東線相提並論，其實很難讓廠商覺得有利可圖。

四、廠商招標的收益問題：

經營接駁，必須有很多現實面的考量，成本當然是最重要的事，人力聘僱、車輛購置、車輛損耗、車輛保養、油資，稍微懂車維修的人，再算一下登山口到加油站的距離，我想是不是真的賺得到一年七千萬，廠商肯定比你還清楚，還忘了說要分部分出來回饋地方，我想答案是肯定沒有，不然就不會招標數次都流標了，至於電力車接駁，那種路況哪可能有電力車可以接駁，政委真的知道車子的性能與市場行情嗎？

五、天候條件對人潮的影響：

從竹東一路接上大鹿林道，抵達觀霧，到東線再到馬達拉溪登山口，沿途要經過很多經常性零星崩塌的地方，我對幾次大霸的印象，都是沿途不斷的整修與崩塌，因此如果真要招商，台灣雨季如梅雨、颱風，造成的直接性人潮的減少與路況中斷後的短期甚至長期的營收損失，難道要用政府經費補助嗎？

台灣地質條件充滿不確定性，也正是高山迷人的地方

你若要問我支不支持開放接駁，我會先告訴你，把現實面先討論清楚，再來談後面的事，現在談開放招標就只有流標的結果而已。

大霸能不能發展成國際觀光路線，其實都很難說，特別是台灣的地質條件擁有太多不確定性，而這也是台灣的高山迷人的地方。如果登山教育與知識面做得更扎實一些，山難能夠降低，搜救體制能隨著時間推移而更趨完善，那到時候真的要著手來規劃，也不是不可能。

作者：吳誌堂、文章出處：Facebook。（本文獲授權刊登，未經同意請勿轉載。）

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