高雄智慧交通挨批「不智慧」　張博洋點名「梅花燈」最被詬病

高市議員張博洋今（10/25）質詢時指出，許多通勤族對於交通號誌不連貫、停等紅燈次數變多感到不滿，近期有許多鄉民在網路陳情反映相關問題，認為部分路段「梅花燈」情況變嚴重了，市民對於高雄智慧交通無感，質疑不智慧。

張博洋指出，高雄路行設計有一些情況，近來許多鄉民在PTT高雄版熱議，高雄「梅花燈」情況嚴重，包含九如、建國、自立、自由、熱河街等路口都被點名，民眾認為在回家的路上號誌不連貫，綠燈到下一個路口又突然變紅燈，好不容易等到綠燈再下一個路口又是紅燈。

張博洋也分析「梅花燈」的4個可能主因，包含因配合轉彎車輛的多時相路口號誌配合轉彎車通行，造成原本設計的綠燈週期中斷、目前有許多行人專用或行人早開號誌，也會打斷原有綠燈週期，以及部分路段有輕軌優先的號誌存在。

張博洋補充，再加上高雄有很多非單純東西向或南北向的不規則斜行路段，例如像一心、翠華路口，所以綠燈帶無法維持較長時間，市民在感受上就會質疑「高雄的智慧交通，智慧跑去哪？

張博洋關心目前高雄的智慧交通建置狀況？並指今年2月有一則新聞指出，台北市為解決通勤時間的塞車問題，3年將編列3.57億元，針對台北市221個路口設置智慧號誌，台北市路口總數為2700個，3年後約智慧號誌路口將達324個，反觀高雄共有5786個路口，智慧號誌路口僅66個，且每年維護經費約3500萬元，是台北的十分之一，所以市民感受我們的智慧交通不智慧。

張博洋強調，台北內湖南港交通壅塞嚴重，從郝龍斌、柯文哲一直無法妥善改善，高雄的智慧交通不是不夠智慧，而是相關預算經費不足，但智慧號誌建置緩慢，會造成市民體驗、感受差，也會有情緒，若智慧號誌普及率不足，未來輕軌成圓後的運行效率也會受影響；並提出2點建議，除回應民意提高預算外，更要及早因應未來楠梓產業園區進駐後的交通需求，向中央爭取經費。

對此，交通局長張淑娟答詢，針對產業園區市府已規劃7大運輸走廊，要用智慧號控解決聯外運輸，市區部份則針對交流道周邊像九如、中正、台88、國十等脆弱路段先解決，去年已向中央申請經費並啟動專案計畫做智號控。

張淑娟表示，目前市區有港務公司補助2.6公里沿海路段建置智慧號控，也是全台最長智控路段，並允諾會持續精進路網效益。