南港轉運站BOT是柯文哲「第四弊案」？北市議員控權利金下修圖利新光人壽

民眾黨黨主席柯文哲在北市長任內爆發三大案，北市議員林延鳳、顏若芳今天（5/7）都質疑柯文哲與新光人壽簽訂南港轉運站BOT案是「第四案」，只有2層樓的轉運站只佔整棟19層大樓8.12％，權利金試算比第三次招商硬生生少10億，呼籲檢調查北士科案時，也一併檢視該案是否也涉及圖利等不法。

台北市議會今天進行工務部門質詢，林延鳳指出，南港轉運站被柯文哲視為重要政績，經歷三次流標後，第四次將原先「西站、東站、商三站」抽出「東站」獨立招標，並廢除固定經營權利金造成整體市府收益「砍半」、變動營運權利金也從4.3%降至2.51%，銳減逾四成後才有廠商投標，由新壽打敗競爭對手「宏匯聯盟」得標。

林延鳳說，其團隊實地走訪發現，目前19層大樓鋼構只做到約7層，原訂營運開始期限為2025年，工地告示牌指2029年才完工，經了解公運處早在今年2月21日就要求新壽提「原興建期限之預定進度」，但新壽卻相應不理，從權利金下修、拆標，到新壽得標後漫不經心的態度「宛如北士科T17、T18停擺翻版」。

林延鳳要求，台北市政府應善盡催告責任，不得修約放水展延期限，以免影響台北市民權益和未來交通樞紐發展。

此外，台北市議員顏若芳也今天在臉書貼文表示，柯文哲任內還有疑點重重的第四案「南港轉運站BOT案」，前市長柯文哲與新壽2020年所簽訂、2022年舉辦開工典禮的南港轉運站BOT案，工程進度遲延，只有2層樓的「轉運站」只佔整棟19層大樓之8.12％，不只讓作為「附屬設施」之商辦「喧賓奪主」，主體計畫比「台北轉運站」9%還低。

顏若芳指出，權利金經試算後，更較馬市府另一被質疑的「市府轉運站」還優惠，甚至權利金還比第三次招商硬生生少10億；批評柯文哲剛上任時曾對經營「京站」之日勝生放盡狠話，還將「以停車場為名義蓋12樓商場」問題的「三創案」評論為「違反人民常識」，結果他卻自己做跟前市長馬英九、郝龍斌一樣的事，所以「南港轉運站案」將是柯的「第四案」。

顏若芳進一步說明，當年馬市府不論是「台北轉運站」的「車站9%，其餘搞飯店、商場和住宅」，或者「市府轉運站」的「車站5%，其餘搞飯店、百貨和商辦」，都是透過特殊使用分區給予容積鬆綁（前者560%、後者500%）後，變身財團金雞母，而市府則因分潤過低，公共設施比例落差甚鉅，而被外界質疑是「賤租市產」、「圖利」或「有弊端」。但柯市府「南港轉運站」同受惠於「轉運站」而享容積560%的大樓，車站比例僅佔整棟大樓之8.12%，介於「台北轉運站」9%和「市府轉運站」5.7%之間，其餘則做商辦之用，更遠低於當年爭議重重的「三創案」停車場比例45%；至於平均每平方公尺之每年權利金加租金收入，經試算更只有501元，也界於「台北轉運站」313元與「市府轉運站」1529元之間，雖公運處解釋「地段不同也有關聯」，但同樣都位處交通樞紐，用途相當之下，難道南港區房價是信義區的三分之一價嗎？

她說，「換算下來，在南港轉運站一坪租金成本竟只要1500元，以現在的租金行情，這若不是賤租，那什麼才是？」另外，由於第四次招標取消固定經營權利金，第四次招標比第三次硬生生「少了10億元」，至於底價2.5億，新壽與宏匯皆出6.1億之原因「因為那是廠商自提加分項目的『天花板』」，就是實質底價，事實上也比第一次招標之底價少了超過一半，縱使拆標後「東站」面積較小，用每年2794萬元的代價，換取開發19層大樓，樓地板面積5.5萬平方公尺之「金雞母」收益，依舊極為划算。

顏若芳呼籲，檢調在追查柯文哲北士科、京華城、台智光案時，也應一併檢視南港轉運站BOT案是否也涉及圖利等不法情事，她並要求政風處要徹查，並且一個月內交報告給議會。