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Mazda吃油引擎最後一盞華燈 最後的癡心e-SKYACTIV X汽油壓燃動力

  • 更新2022/06/09 00:17
  • 發布2022/06/09 00:04
  • 作者/ 陳宏銘

在這個石化內燃機準備慢慢退出舞台的時代,也引出了引擎最精彩的盛世,由於大量碳排的溫室氣體造成了地球暖化,引擎不再講究「數大」便是暴力美學的路子,而步入了小而美、小宇宙燃燒的階段,於是你會發現平平是一顆2.0升引擎過去的效率都沒有像現在這般強;而且排氣量還越作越小、動力還越榨越大。

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MAZDA3 e-SKYACTIV X Edition就搭載汽油壓燃引擎,不過售價不便宜要122.8萬元。(圖片來源/Mazda)

不用改開車習慣就能優化油耗

有幸身處在石化內燃機華燈將滅的最後一夜裡,Nissan&Infiniti VC Turbo 可變壓縮比引擎和Mazda e-SKYACTIV X汽油壓燃引擎應該是讓人情悅心兒樂的兩瓶醇酒佳釀、兩支曼妙舞曲了。其中,MAZDA e-SKYACTIV X汽油壓燃引擎更靠著卓越的效能,日前還得到日本國家發明獎肯定、獲頒2022年日本發明專利公會會長獎。事實上,這顆引擎的最大技術成果即是:擁有出色的駕駛體驗與環保性能,在各種開車的情境下都能優化油耗,讓御風而行的你不必為了省油而刻意改變駕駛模式,可讓駕駛省心、樂趣榨得更盡興。

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MAZDA3 e-SKYACTIV X Edition搭載汽油壓燃引擎下,台規版本馬力為180匹、扭力22.9公斤米、平均油耗17.2km/L。各項表現沒有日規車精彩。(圖片來源/Mazda)

柴油與汽油引擎優點兼具

而說到這具e-SKYACTIV X汽油壓燃引擎,它可是採用了Mazda獨家的Spark Controlled Compression Ignition火花控制壓燃點火技術,其高超精妙之處就在於把柴油引擎的壓燃點火原理應用在了汽油引擎身上,再配合M Hybrid 24V輕油電系統的輔助,實現了具有柴油引擎省油、扭力充沛的特性之外,同時還保留了汽油引擎高轉輸出、低排放的優點,難怪會得到日本國家發明獎表彰。

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