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司機連開9小時也合理?阿羅哈客運兩年二度翻覆,駕駛說不出的過勞悲歌

  • 更新2021/02/01 03:43
  • 發布2019/06/11 11:14
  • 作者/ 徐子晴
  • 採訪╱徐子晴

疲勞駕駛導致憾事發生?國道1號昨深夜發生重大車禍,一台阿羅哈客運行經彰化花壇戰備道南下路段時,失控...

疲勞駕駛導致憾事發生?國道1號昨深夜發生重大車禍,一台阿羅哈客運行經彰化花壇戰備道南下路段時,失控衝出邊坡翻覆,釀3死13傷悲劇。車上乘客形容司機途中打瞌睡,整車搖晃,「像是在坐雲霄飛車!」公路總局今說明,該駕駛當日駕駛時間竟長達9小時,兩年內發生2起重大事故,今則赴阿羅哈保養廠全面安全查核,再掀客運駕駛過勞爭議。

阿羅哈客運昨深夜在國1彰化花壇戰備道南下路段翻覆,造成3死13傷悲劇。圖╱消防局提供

2016年起勞權意識抬頭 大客車駕駛感嘆這才是關鍵

2016年起,台灣邁向「休息時間的戰爭」。那年蔡英文政府修《勞基法》實施「一例一休」、「七休一」,客運業苦於長期人力不足,只得苦撐開車,強力反彈要減班因應,外界感嘆他們是「血汗駕駛」。

而後於2017年,國5發生「蝶戀花」旅行社賞櫻團翻覆事件,一共造成32人罹難。國內輿論譁然,急於探討駕駛過勞情形。時任勞動部長林美珠一席「手放在方向盤上才算工作」言論,殘忍卻清楚點出大客車駕駛困境:隱形工時不列入計算。

 

一名不願具名的大客車駕駛感嘆,由於大眾運輸業的特殊性,過年過節、旺季出遊,導致駕駛必須長時間工作;再加上工作環境刻苦,誘因不足,很難補充人力,週休一日已屬難求,「況且,我就算手握方向盤9小時,不代表我工作就只有9小時,我出發前後要檢查車子、打掃、加油,就連休息時間也在車上⋯⋯真的很累!」

駕駛9小時但未違規 阿羅哈發聲明道歉

當年蝶戀花事件以「駕駛超速」做為翻覆原因偵結,今天卻再度發生憾事。公路總局今出面說明,該輛阿羅哈客運車上乘客含駕駛共16人,昨晚行經彰化花壇戰備道南下路段時失控衝出邊坡直墜彰化秀林下方平面道路,車體嚴重扭曲變形。事發後郭姓司機及部分乘客爬出車外,經送醫後目前仍有3人傷重不治。

公路總局運輸組組長劉育霖表示,郭姓駕駛人個人駕駛記錄非常好,阿羅哈該部車近期檢驗也都合格。昨天至事故發生時,駕駛時間共9小時,前1天(9日)駕駛時間為4小時16分,2天間隔休息超過10小時以上,並未違規。今早也赴阿羅哈高雄廠進行安全查核,包括車輛保養、員工訓練等再查核,確保未來行車能安全。

劉育霖說,阿羅哈以往在連假時曾有超時被開罰,根據統計,自去年7月至今年6月總計共被取締15件,主要是駕駛超時或休息時間不足,多數開罰9千元。阿羅哈最近也提出北高能不能雙駕駛構想,可惜來不及實施就發生憾事。

阿羅哈客運今早則發聲明致歉:「慚愧!慚愧!戰戰兢兢用心管理行車安全仍發生事故,我們會檢討改進,對不起!對不起!」

借鏡國外 歐盟嚴格規定駕駛工時

未來如何減少客運事故?也許我們參考看國外案例。歐盟、英國皆規定駕駛每開4.5小時車,就需要45分鐘休息;澳大利亞也規定駕駛連續開車5小時,就須休息30分鐘。根據歐盟規定,客運駕駛除了開車以外,協助乘客上下車、車輛清潔與技術維修的時間,都算入工時內。

在台灣,卻將客運駕駛比照一般勞工,以勞基法規定一般工時,忽略了客運駕駛負擔更大的公共安全責任與風險。若是勞動環境不改善,未來事故恐怕仍層出不窮。

 

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