國內-社會焦點

花蓮人迫切渴望⋯⋯國六東延卡30年,全都敗在這7大難關

  • 更新2021/02/01 03:43
  • 發布2019/06/11 16:17
  • 作者/ 徐子晴
  • 採訪╱徐子晴 製圖╱顏吟竹

高雄市長韓國瑜今年六月份在花蓮進行第二波造勢,首度提出「總統級政策」,喊出「國6從南投延伸到花...

高雄市長韓國瑜今年六月份在花蓮進行第二波造勢,首度提出「總統級政策」,喊出「國6從南投延伸到花蓮」。事後交通部出面打臉,但前行政院長張善政卻肯定該政見。究竟國道6號為何有爭議?為什麼交通部說延伸到花蓮不可行?花蓮人出入難道沒有別的辦法嗎?《太報》為你整理分析,3分鐘可了解國6爭議。

高雄市長韓國瑜日前拋出總統參選政見,喊出國6從南投東延至花蓮,引爆話題。製圖╱顏吟竹

國道6號是什麼?

國道6號位於中部,是一條橫向的高速公路,當初規劃是直接從台中霧峰通到花蓮,但因工程難度,分為兩階段辦理。自2009年起,霧峰-埔里段已通車,民眾前往埔里、日月潭遊玩幾乎都會利用國6,堪稱是南投「交通動脈」。

另一段「埔里-花蓮段」,目前暫時擱置。

國6延伸到花蓮?交通部是這樣說的⋯⋯

國6「霧峰-埔里」段通車後,南投縣府和立委希望,能再把國6東延。交通部於2010年評估「埔里-霧社」段結果是「不具經濟效益、恐致霧社和清境壅塞」;2013及2017年則都有評估「埔里-花蓮」段,直指「高山公路不應再開闢」。

延伸到花蓮會發生什麼事?會遇到7大困難

根據高公局評估報告內容,國6若要東延至花蓮,初估全長約90公里,共需18 座隧道;其中有一隧道需穿越中央山脈,長度約17.4公里,恐將遭遇7大挑戰。

.斷層:沿途經過梨山斷層、能高山斷層、中央山脈東斜面大南澳片岩區、壽豐斷層,隧道口更有3處易崩塌地。
地熱:穿越廬山溫泉地熱區,調查時即遭遇151°C地熱噴泉。推估沿線隧道溫度介於20°C-75°C間,溫度大於40°C路段長達9公里。
湧水:路段穿越廬山層、大禹嶺層、黑岩山層及大南澳片岩等岩層,地質構造複雜,根據台電地質資料推估,沿途恐遭遇大型、密集且連續破碎帶,隧道一旦開挖,恐遭遇湧水災害。
岩爆:目前掌握地質資料有限,有一隧道恐遭遇岩爆可能,危害工程安全。
破壞野鳥棲息地:沿途經過「丹大野生動物重要棲息環境」、「能丹重要野鳥棲地」及「保安林地」,開發對當地環境恐造成巨大衝擊。
行車安全:長時間行駛隧道,易感無聊,民眾恐怕容易打瞌睡;加上隧道內一旦起火,救災有難度。
經費過高:施工技術尚待克服,預估工期達20年,總經費超過5,000億。

當然,也有不少人支持國6延伸到花蓮

.張善政:國道6號延伸到花蓮,是一個工程專業的問題;工程技術會隨時代進步,歐洲,日本、中國也不乏高長度的隧道,政府應該找具有實務經驗的國外專家,重啟可行性評估。

.蔡正元:特別詢問參與過西藏鐵路和雅康高速公路的中國大陸營建工程師,南投到花蓮這段高速公路的建設,一點問題都沒有,而且工程難度,還不到西藏鐵路和雅康高速公路延長到拉薩的十分之一。

.花蓮地方聲音:回家、求學就醫困難,台鐵又一票難求,希望能有更便捷快速的方式。

國外案例

全球最長的鐵路隧道「瑞士聖哥達基線鐵路隧道」(Gotthard BaseTunnel),就是穿越阿爾卑斯山。該隧道全長57公里,經公民投票程序同意後推動。

該隧道開挖期間,遭遇擠壓、岩爆、地熱等惡劣地質區段,自從1996年開工,歷經多次變更設計,耗費10年、120億瑞士法郎(約新台幣3,791億元),才終於正式開通營運。

不過,也有專家指出,國6東延需穿越中央山脈,是歐亞與菲律賓板塊互相擠壓抬升形成,地質條件遠較瑞士阿爾卑斯山脈更為複雜,施工、營運維護困難程度均高於瑞士,技術仍尚待克服。


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