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淡海輕軌該不該開進老街?居民反對聲浪大,帶你搞懂第二期藍海線爭議點

  • 更新2021/02/01 03:43
  • 發布2019/10/22 11:14
  • 作者/ 洪采姍
  • 撰文/洪采姍

新北市淡海輕軌第一期路網綠山線(崁頂-紅樹林)通車至今已近十個月,第二期藍海線計畫也持續展開中,全...

新北市淡海輕軌第一期路網綠山線(崁頂-紅樹林)通車至今已近十個月,第二期藍海線計畫也持續展開中,全線規劃成平面路線,預計設置V21淡水站至V26淡水漁人碼頭,共六座車站。

淡海輕軌第二期藍海線目的為將淡水老街、淡海新市鎮和漁人碼頭三點連結,望解決交通擁擠的現況、活化商圈再利用,不過卻引發不少居民反對,輕軌到底該不該進入老街,成為最具爭議性的一點。

老街店家掛紅布條,抗議輕軌進入老街。(圖片來源/惠元藥局Facebook粉絲專頁)

八月份,新北市政府捷運工程局召開第二期藍海線說明會,表示該路段將採共用行駛路徑的C型路權,軌道將設置於地面並與之切齊,不會破壞老街景觀。不過對於是否能完全落實,當地居民抱有諸多疑慮,主要為以下三點:

一、 施工期是否會造成商圈沒落

由於老街目前為單向車道,總寬度約為十二公尺,並不寬敞,若是輕軌要進入老街勢必會佔據車道,新北市政府捷運工程局目前規劃的施工期約為一年多,主要是地下管線的集中和彙整需要花較長時間,有不少民眾就擔心若施工期太長,可能會導致商圈的沒落。

二、 店家、摩托車用路權

保安里里長鄭英和表示,路面店家會利用平日人流較少的時段,進行上下卸貨,若是輕軌進入老街,為使其能順暢通行,可能會導致店家處理貨物較為麻煩,甚至無法進行;而目前老街兩旁設有機車停車位,依照單雙月區分在不同側,未來停車位是否能繼續保留,也讓民眾十分擔心。

三、 人行道寬度縮減

每逢假日淡水老街會湧入大量觀光客,兩側人行道目前寬度分別約為三公尺,如果未來輕軌駛入老街,是否會限縮人行道寬度,影響行人用路權,或導致路面更為壅塞,緊縮觀光人潮,是一大疑慮。

淡水老街人潮眾多,居民擔心若是輕軌駛入會更加壅塞。(圖片來源/Ray Swi-hymn from Flickr , CC0 Lisence)

淡水老街尖峰時刻交通十分擁擠,不僅常塞車,汽車也常找不到停車位,立委呂孫綾認為,未來輕軌進入中正老街還要放慢速度、方便遊客拍照,恐怕會造成塞車情形更為嚴重,也有民眾表示,老街目前並不缺人潮,不需要輕軌。不過也有民眾持正面看法,認為輕軌能提升觀光效益,若是當地居民都不歡迎、不願嘗試,過了幾年萬一商圈沒落,屆時後悔也來不及。

新北市捷運工程局副局長詹榮鋒則表示,能夠明白當地居民因生活會受到影響而產生的疑慮,也會針對意見評估克服,但仍希望輕軌駛入老街,整合輕軌既有系統,而不是缺了一段。

國民黨立法委員參選人洪孟楷認知到民眾意見和政府計劃仍有一大段落差,便於日前發起連署活動,提出重新檢討、全民討論、不預設立場三大主張,呼籲「淡水輕軌在未與淡水居民達成共識前不得擅自開工」,盼藉由民間力量,在施工前能夠做足完全的溝通,使政策與民意達成共識。不少民眾也留言提出解決想法,像是改為懸掛式輕軌、以從漁人碼頭再延伸一站來取代進入老街,或採用無人車的方式加速人潮疏散等。

國民黨立委洪孟楷發起連署行動,強調未與居民達成共識前,不得進行施工。(圖片來源/洪孟楷連署行動頁面)

淡水老街是台灣知名觀光地,但發展交通的同時,也須兼顧地方,淡海輕軌第二期藍海線仍有許多待解問題,如何改善計畫降低民眾疑慮是首要之務,找出雙贏方案,才能落實輕軌建設的意義。

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