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台鐵太魯閣號50死/運安會初步調查:工程車手煞車疑未拉或故障

  • 更新2021/04/06 09:44
  • 發布2021/04/03 13:09
  • 作者/ 張佩雯

台鐵太魯閣號408車次4月2日上午遭花蓮清水隧道上方工程車滑落砸中而出軌,目前已釀成50人不幸罹難、100多人受傷。國家運輸安全調查委員會(運安會)2日傍晚召開記者會說明事故原因。

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台鐵太魯閣號50死事故,運安會前往現場進行調查。(圖片來源/中央社 110年4月2日)

空檔是否代表沒有煞車?必須從車上機械系統釐清

記者會一開始,運安會主委楊宏智先帶領4位委員代表向罹難者致哀1分鐘,並表示,發生如此重大傷亡事故,該會同仁們是忍著傷痛進行事故調查,已安排20人趕赴現場。

目前運安會已成立現場指揮所,除了針對軌道刮痕、軌枕破壞等情形拍照蒐證之外,也查扣第1車及第8車閉路電視監視系統CCTV、列車自動防護系統ATP、列車控制及監視裝置TCMS,希望能在3至6個月內,完成事實資料報告。

針對初步調查的事實,楊宏智談到:「工程車發現的時候,的確是停在空檔」,但空檔是否代表沒有煞車?必須從車上機械的系統,進一步釐清還有哪一些跡象,才能得知原來的狀態是否有剎車,所以「疑似沒有煞車」,代表的就是需要再確認。

至於工程車是否有用石頭擋著輪胎?或者石頭是不是可以接受的方式?楊宏智表示:「這都是問題,目前運安會已經拿到工程合約,會根據內容調查工程公司與台鐵之間彼此的責任,彼此應該執行的部分,是否有『該有作為而沒未作為』的事實,一起再看。」他強調,事故工程車目前仍在現場並未移動,運安會人員會再透過近距離調查釐清事實,配合檢調單位一起來確認。

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台鐵太魯閣號50死事故,運安會召開記者會說明初步調查事實。(圖片來源/中央社 110年4月2日)

義祥工業社負責人50萬元交保,花檢不服提抗告

根據中央社報導,依照一般工程車的管理模式,軌道應是封閉系統,人、車甚至土石都不應入侵,因此運安會會進一步從安全角度,調查工地是否需要設置圍籬,希望能避免同樣事故未來不再發生。

針對肇事的義祥工業社負責人李義祥,對外說法是「有拉手煞車」、也有用石頭擋著車輛,運安會將與檢調單位一起釐清事實,花蓮地檢署檢察長余秀端表示,原本基於偵查不公開無法說明,但因本案情節重大,為社會矚目案件,目前已對李義祥聲請羈押中,相關證據也已派遣多組檢察官進行搜索。

目前太魯閣號在3日一早已拉出首節車廂,其他節車廂將陸續以吊掛作業拉出,受損較嚴重的第7、8節規劃由另一端隧道拉出。交通部長林佳龍稍早表示,由於車廂卡在隧道內,搶修工作非常困難,需要一節一節來做判斷,每拉出一節車廂,檢調及運安會就會進到車廂進行蒐證和勘驗工作,會在安全前提下加速進行,儘速搶修東正線恢復正常行駛。

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