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Toyota新Prius傳要發展氫電複合動力? 卡車愛氫有理電池太重充電又久是能運什麼東西啦

  • 更新2021/09/27 09:39
  • 發布2021/09/27 06:33
  • 作者/ 陳宏銘

真正將Hybrid油電車帶向世界大眾的Toyota Prius24年前它可是慢慢戒掉石油的創新車,一代一代過去催生出如今油電車的流行,但在電動車準備興起長江後浪推前浪下,它竟然也成了前浪、「傳統車型」。不過沒關係,Toyota那邊似乎又有了新的想法想施加在它身上,根據日本《Best Car》從匿名人士那邊獲悉的消息,之後第五代Prius將會加入Hydrogen氫能源車的行列。奇怪?Toyota在氫燃料電池車上有Mirai啊!幹嘛再開Prius戰線,難道氫燃料電池變便宜了?準備拓展到其他車型上?

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Prius是帶起油電複合動力車風潮的車種,最近傳出Toyota有意搞一套氫電複合動力系統,這又是一個很顛覆大腦的想法。(圖片來源/Toyota)

以氫電複合動力型態出現

當然不是,氫燃料電池造價仍然不斐。聽說Toyota是想在Prius身上架構一套氫電複合動力系統,還記得今年5月時,Toyota不是打造了一輛偏實驗性質的Corolla Sport氫氣引擎賽車在富士賽道跑日本24小時超級耐久賽嗎?是的,Prius將會有一套跟它很像的氫氣引擎,只不過Prius還會配裝上電池組、馬達、和一些電子設備,再一次以「氫電複合動力」型態出現。更有謠傳是會在2025年問世,2025年?算算世代周期應該這一、兩年Prius就要進入第5代大改款的時程,拖到2025年?多少會讓人質疑這則訊息的真實性。不過,說實在的由於對加氫站的依賴,所以就算開發出來也得在氫基礎設施完備的地區才有辦法賣,目前原產地日本才是它最有可能的落腳市場。

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現在在純電車之外,淨零排放移動科技中就屬氫燃料電池車發展積極,Toyota Mirai即是採氫燃料電池市售車。(圖片來源/Toyota)

極端氣候的敵人是碳太多

但日本《Best Car》來自匿名人士的爆料屬實嗎?看看Toyota並沒有針對此事作出回應,關於第五代Prius也隻字未提,會在1.8升油電複合動力、1.8升插電式油電複合動力之外再編成一款氫電複合動力車嗎?我們也只能靜靜等待水落石出。倒是在這個積極要淨零排放時代,有氫能源、電池兩個方案,總比押寶一個電池來得好。因此除了Toyota社長豐田章男很用力地呼籲,淨零排放除了電動車之外,還有其他的能源方案可供選擇,在碳中和戰爭中,內燃機不是敵人,碳才是。所以以氫氣為燃料、以氫燃料電池為動力的方案,也一直在BMWAudiHyundai考慮範圍內,德國車廠中又以BMW著墨最深,他們正在開發氫燃料電池原型車,作為準備放棄石化燃料的其中一個選項。

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BMW的純電動車起步算早外,目前對於氫燃料電池車他們也展現出濃厚的興趣。(圖片來源/BMW)

BMWHyundai也很積極

在德國政府的資助下,BMWX5這輛豪華運動休旅為基礎開發了一款氫能源原型車。而負責氫燃料電池汽車項目的BMW副總裁尤爾根·古德納 (Jürgen Guldner) 也告訴過路透社,將在 2022 年時建立起一支近 100 輛的測試車隊。目前BMW的規畫是在 2030 年左右讓氫能源車走向大眾市場。另外,跟Toyota一樣量產車走在前的Hyundai,於2013推出批量生產的氫燃料電池,現在優化後的第二代氫燃料電池也服役在NEXO這款市售車上,事實上氫一直我們身邊,摸得著、喝得到的H2O就是。利用加氫站將氫氣 700 bar 噴嘴連接到汽車上,大約 5 分鐘後即可完成加氫。加滿氫的NEXO 可跑上414 英里(666公里)。而每 100 公里也僅消耗 1 公斤氫氣。

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即使韓國電池科技先進,Hyundai對淨零排放移動也保持著7分純電動、3分氫燃料電池的雙軌運行。採氫燃料電池系統的NEXO跟Mirai一樣都是市售車。(圖片來源/Hyundai)

氫氣車要靠運輸卡車打天下

BMW說氫能源技術太昂貴,無法在當今的消費市場推廣開來,但隨著卡車運輸公司的投資將可以把氫燃料電池汽車大規模推向市場。為什麼是卡車?那是因為對長途運輸的卡車來說純電池太難了,電池重、而且光一輛偌大的卡車這得充多久的電啊!那有時效的東西還要不要運?因此像DaimlerVolvo卡車製造廠都押注在加氫氣5分鐘搞定的氫能源車上,只是目前加氫站的基礎設施遠遠不夠這也是另一個教人頭痛的問題。 中國正在擴大氫燃料基礎建設,有幾家車廠目前也正在開發燃料電池汽車,當中就包括計劃開發氫動力 SUV 的長城汽車。現在最大的問題卡在:氫在進入「負擔得起的市場」競爭中,遠遠落後給電動車,而全球的極端氣候又不能等、生存逼著人類要儘速脫碳,而要達成淨零排放的目標,最快方法現在全指向電動車。

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氫燃料電池車成本高、還要建加氫站,但相比於鋰電池的好處是它較不會受低溫影響,所以高緯度的日本、德國、瑞典車廠在這方面的發展便顯得積極。(圖片來源/BMW)
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大型長途運輸卡車的前途很清楚賭在氫燃料電池,沒辦法,純電動的話,車子大又要運貨,這樣電池就得變多、變重、充電時間又得拉長。面對成本高昂的氫燃料電池系統,像Daimler和Volvo就採合作研發方式進行。(圖片來源/ Daimler)
 

 

 

 

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