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C919獲得認證 中國國產窄體客機即將投入量產

  • 更新2022/11/29 20:55
  • 發布2022/11/29 20:03
  • 作者/ 陳家齊

中國國產的C919窄體噴射客機獲得中國民航局頒發量產認證書,終於可以正式投入量產。但這架飛機雖是中國國產,卻大量倚賴西方的關鍵零件,產量近幾年也不會太高,僅能滿足中國民航業一小部分的需求。

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C919本月8日在廣東珠海的國際航空展亮相。路透社

中國民用航空局網站29日刊登消息說,經歷2個月的試飛,C919已經完成「T5」測試,在29日取得AEG評審報告,顯示C919即將可以量產交機正式運作。

C919在9月已經取得中國當局的機型檢定適航許可,但是當時每一架C919仍需主管機關的審查同意才能放飛。如今獲得中國民航局航空器評審組(Aircraft Evaluation Group,AEG)的生產許可證,將可以直接量產交機。

在此之前,中國另一架自行生產的客機ARJ21在取得機型適航認證與生產許可之間,間隔兩年半,和其他歐美量產客機幾乎同時取得這兩項認證截然不同。如今C919的認證速度加快,有利於推廣該機的市場。

生產C919的中國商用飛機公司(簡稱中國商飛,COMAC)獲得的第一個客戶是中國東方航空,預計12月首次交機。中國東航預計在明年上半年把C919投入營運,飛行航班。

C919是所謂的「單走道」「窄體」客機,標準載客量為168個座位,和波音737 MAX、空中巴士A320neo這些機型直接競爭,執飛區域性航班,是全球民航業需求最大的機型。但是券商傑富瑞公司(Jefferies)分析師上個月估計,中國商飛到2030年每年只能生產30架C919,和波音或者空巴的生產量完全不能相比。

而且,C919的發動機與核心的飛航系統零件是由美國奇異(GE)、漢威聯合(Honeywell)等美商提供,僅是最終組裝在中國進行而成為「國產」客機。美中晶片戰、貿易戰進行之際,確保這些關鍵零件的供應可能會有疑問。

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