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南韓貨車司機大罷工進入第7天 對產業衝擊一次看

  • 更新2022/06/14 08:45
  • 發布2022/06/13 08:57
  • 作者/ 林宜萱

南韓貨車司機爭取政府保證運費費率和基本薪資,本月7日發起罷工,13日罷工行動進入第7天。位於東南部的蔚山港的貨櫃運輸已經完全停擺,釜山港貨櫃運量剩下三分之一,汽車、鋼鐵、水泥等製造與出貨受影響。貨車司機接下來將鎖定半導體、電動車電池等原料,繼續向政府施壓。

綜合韓聯社與路透社報導,12日,全國各地約有5500名貨車司機參加罷工行動,人數雖較前幾天少、發生的衝突也較少。一名警官受訪表示,因為是週末,運輸量比較少,罷工的人因此比平日少;同時,南韓貨運總工會、貨運團結本部等組織持續與政府協商,其他工會成員也在等待談判結果,所以沒有發動聚眾或宣傳活動。

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南韓貨車司機在全羅南道麗水工業園區的罷工狀況。(圖片來源/路透社)

然而,談判最後破裂,這是工會與政府的第4度協商失敗。因應燃料上漲,貨櫃車司機要求政府延長今年將會到期的運費補貼制度,並保障運費費率,確保司機能獲得基本薪資;政府單位則回應,能否立法保障費率,是由國會決定。

南韓全國31個產業公會13日發表聯合聲明,呼籲貨車司機結束罷工,重返工作崗位,指責貨運工會這場長期罷工,是「把國家物流當作人質,用極端的方式進行鬥爭」。

港口、貨櫃

南韓是亞洲第4大經濟體,重要港口包含釜山港、蔚山港、仁川港等。一名政府官員11日表示,佔全國貨櫃運輸量80%的釜山港,貨櫃運輸量下降約三分之二;仁川港下降了80%,而罷工主要發生地點蔚山港,貨櫃運輸已經停擺。

煉油、石化

南韓的煉油能力為世界第5大,2020年原油蒸餾提煉能力是每日330萬桶,石化產業集中於蔚山、全羅南道麗水、忠清南道瑞山等園區。

南韓媒體報導,貨櫃車司機的罷工大抵和平,但有些司機藉由封鎖工廠出入口來阻止其他貨車運輸,因此容易發生衝突。在蔚山的石化工廠,工會的貨車司機向非工會成員宣導罷工、阻止他們開車,蔚山石化工廠的貨車進出量比平常下降90%。

南韓石化協會12日表示,全國國內石化產品出貨量,比罷工前下降了10%,「損失像滾雪球一樣增加」。

汽車

現代汽車(Hyundai)在南韓最大的工廠正是在蔚山,罷工第4天時,蔚山廠因零件短缺,製造量下降至60%;正常情況下,蔚山廠每日生產約6000輛車,罷工4天就令現代損失4000至5000輛,價值達2350億韓元(約54.3億元台幣)。

現代汽車在週末緊急調派其他的貨車來運輸,起亞汽車(KIA)的光州廠則用新車來送貨。起亞在京畿道光明的工廠,則是租用附近的停車場來放成品。

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南韓貨車司機在起亞汽車光州廠外靜坐罷工。(圖片來源/路透社)

鋼鐵、水泥

由於沒有貨櫃車載運,南韓浦項鋼鐵(POSCO)部分工廠的鋼鐵無法出貨,廠內堆放空間已飽和,浦項鋼鐵預計自13日起,部分工廠暫時停工

水泥業也遇到類似問題。韓一水泥公司丹陽廠負責人對韓聯社表示,丹陽廠每天生產約2萬噸水泥,其中6成仰賴貨運,若罷工持續,水泥筒倉爆滿,工廠就必須停工。水泥廠一旦停工,就會影響後續的混凝土,拖緩建築業的工程進度。

電池、半導體

南韓LG、LG Energy Solution和三星(Samsung)旗下的電池公司或部門,佔全球電動車電池市場的四分之一以上。為預防缺料,在罷工開始前就先儲備了原料,因此暫時未受影響,但若罷工持續,公司就必須重新評估生產能力。

貨運工會在罷工第3天時,曾在2家生產半導體蝕刻製程需要的高純度硫酸工廠外,預告將會拒絕運輸;工會也放話,將下來將停止運送蔚山生產的半導體原料。和電池一樣,三星電子、SK海力士(SK Hynix)等半導體製造商有預先儲備庫存,尚未受到罷工影響。一切就看是庫存撐得久、還是罷工司機撐得久。

路透社指出,作為全球半導體、智慧型手機、汽車、電池和電子產品的主要供應國,南韓這次罷工將加劇全球供應鏈的不穩定,尤其這些產業供應鏈早已受到近日中國上海疫情的封鎖限制、以及俄羅斯入侵烏克蘭間接影響。

晶片、石化產品和汽車生產和出貨量的任何長期遲滯,都可能增加通貨膨脹或經濟復甦放緩的隱憂。經濟合作暨發展組織(OECD)上週評估,南韓今年通貨膨脹率將達到4.8%,是24年來新高 ;同時,OECD也將南韓經濟成長預測從去年12月的3.0%下調至2.7%。

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